Существовавшая в начале ХХ века в Гамбурге компания «Лайеш унд К»
владела в общей сложности 56 барками, имевшими стальные корпуса и
рангоут и прекрасные ходовые качества. Их имена традиционно начинались
на букву «П» - «Летающие П». Последним из них был построенный в 1926 г.
на верфи в Геестемюнде четырёхмачтовый барк «Падуя». До 1936 г. он возил
в Германию селитру и фосфаты из Чили и пшеницу из Австралии, совершив
два рекордных перехода в Австралию за 67 суток при средней
продолжительности рейса – 88 суток. С началом войны барк использовали
как грузовой лихтер, а при разделе флота гитлеровской Германии передали
по контрибуции Советскому Союзу.
В январе 1946 г. на судне был поднят советский флаг, и оно получило
новое имя – в честь великого российского мореплавателя Ивана Федоровича
Крузенштерна (1770 – 1846) командира первой русской кругосветной
экспедиции на шлюпах «Надежда» и «Нева».
Состояние судна было не лучшим, средств для ремонта не было, и
«Крузенштерн» до 1955 года служил плавучей казармой, не выходя в море. В
июне 1955 он впервые был выведен на рейд для испытаний. Барк с
легкостью выполнил все заданные маневры, и было решено использовать его в
качестве учебного судна, оборудовав по современным требованиям. В 1959 –
1961 гг. корабль был капитально отремонтирован. На него установили два
дизеля по 588 кВт и все необходимое оборудование.
С 1961 по 1966 гг. «Крузенштерн» - научно-исследовательское судно
Академии наук СССР. Барк посетил с экспедициями Бермудские острова,
Ямайку, Гибралтар, Касабланку, Галифакс и другие порты. С 1966 г. –
учебный парусник с портом приписки – Рига, с 1981г. – Таллин, а с 1991 –
Калининград.
«Крузенштерн» - победитель гонок Бостон – Ливерпуль 1992 и 1994 гг.,
показав рекордную скорость в 17,4 узла. Это не было пределом, но с
учётом возраста судна развивать большую скорость сочли опасным.
В 1993 г. барк вновь прошел капитальный ремонт в Висмаре (Германия) с
заменой двигателей и установкой самых современных систем навигации и
связи. Это и поныне одно из крупнейших парусных судов мира (больше его
только парусно-моторное учебное судно «Седов»).
Теперь на парусно-моторном барке «Крузенштерн» под руководством
квалифицированных наставников получают первые морские знания и навыки
курсанты мореходных училищ. Ежегодно здесь проходят практику около 800
юношей, избравших морскую специальность.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Длина наибольшая с бушпритом, м - 114,5
Длина между перпендикулярами, м - 95,5
Ширина по миделю, м - 14,05
Высота борта, м - 8,5
Высота надводного борта, м - 2,22
Осадка при полном водоизмещении, м - 6,85
Водоизмещение порожнем, т – 3760
Водоизмещение в полном грузу, т – 5725
Максимальная скорость под двигателями, узл. - 9,4
Скорость под парусами, узл. - до 16
Мощность двух главных двигателей, л. с. – 1600
Площадь парусов, м2 – 3655
Район плавания – неограниченный
Численность экипажа – 70
Количество мест для курсантов - 203
Судно было построено на верфи Круппа в Киле (Германия) в 1921 году. Его
первый владелец Карл Виннен назвал судно по имени своей дочери
Магдаленна Виннен. Судно было спроектировано и построено с целью
перевозки навалочных грузов между портами Европы и Южной Америки,
Австралии, Юго-Восточной Азии и Океании. В 1936 году Карл Виннен продал
этот четырехмачтовый барк судоходной компании "Норддойчер Ллойд". Новый
судовладелец оборудовал судно кубриками на 70 кадетов и начал
использовать его одновременно как грузовое, так и учебное. Барку
присвоили новое имя — "Коммондор Енсен ".
После разгрома фашистской Германии и окончания второй мировой войны в
соответствии с решениями Потсдамской конференции между союзниками был
произведен раздел военного и вспомогательного германских флотов.
Советский Союз в порядке компенсации за утраченные в ходе войны парусные
суда получил, в частности, корабль «Коммодор Енсен», переименованный в
честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича
Седова (1877 - 1914).
11 января 1946 г. парусник "Седов" был передан Советскому
Военно-Морскому Флоту в качестве учебного судна. Первое морское плавание
в этом качество он совершил в 1952 году.
С 1957 г. "Седов", оставаясь в классе учебного судна, начал исполнять
функции океанографического судна. В ходе этих исследований экипаж и
коллектив научных работников совместными усилиями стерли немало "белых
пятен" с карты Атлантического океана.
В 1965 г. корабль был передан в ведение министерства рыбного хозяйства
СССР с целью обучения персонала рыболовецкого флота. Портом приписки
«Седова» стала Рига. В начале 70-х годов барк переживал трудные времена и
чуть было не погиб. В ожидании давно назревшего ремонта судно почти
четыре года стояло в Ленинграде и ждало решения своей судьбы. Новые
владельцы по существу планировали сдать барк на слом, доказывая
бесперспективность идеи обновления учебного судна. Но на защиту ветерана
встало более 100 известных моряков и руководителей морских училищ. В
разное время каждый из них жил с «Седовым» одной жизнью, деля вместе
трудности и романтику путешествий под парусами. Инициатива моряков была
услышана и судно поставили на ремонт в Кронштадт, где за шесть лет
реконструкции старый 500-сильный двигатель был заменен новым, мощностью
1180 л.с., поставлено электронное навигационное оборудование и
обустроены места для 164 учащихся. Корабль вновь был пущен в
эксплуатацию в 1981 г.
Свой первый рейс, теперь уже в качестве флагмана учебного флота
Министерства рыбного хозяйства СССР, "Седов" сделал в Данию, где в то
время отмечалось 300-летие со дня рождения датчанина Витуса Йонассена
Беринга.
В 1983 г. впервые за время своего пребывания в Советском Союзе судно
посетило родной порт Бремерхавн, где наши моряки пригласили на борт
бывших членов немецких команд парусника, в том числе одного из его
первых владельцев.
В 1984 г. "Седов" совершил плавание, приуроченное к 400-летию со дня
основания города Архангельска. Рейс, начавшийся на Балтике, проходил
вокруг Скандинавии. В июле парусник прибыл в Архангельск, где начинался
праздник.
В ходе этого рейса, объявленного рейсом мира, посетители советского
барка "Седов" расписывались на Парусе мира. Была там и подпись датского
художника-карикатуриста Херлуфа Бидструпа.
В 1986 г. «Седов» принял участие в своих первых международных гонках и с
тех пор стал их частым участником, включая Регату Колумба 1992 г. С
1989 г., помимо отечественных курсантов, судно принимает на обучение и
иностранных любителей приключений.
В апреле 1991 г. в связи с получением Латвией независимости Россия
перевела корабль из Риги в Мурманск, передан его Мурманскому
государственному техническому университету.
«Седо́в» — четырёхмачтовый барк, является самым крупным парусником в
мире традиционной постройки и второй по величине после 5-мачтового Royal
Clipper. УПС "Седов" занесен в "Книгу рекордов Гиннеса" как самое
крупное из сохранившихся до наших дней парусных судов.
Несмотря на почтенный возраст, парусник продолжает участвовать в регатах.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Национальность: Россия
Порт приписки: Мурманск
Год постройки: 1921
Верфь: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Тип судна: 4-х мачтовый барк
Корпус: сталь
Водоизмещение: 6148 т
Длина: 117,50 м.
Осадка: 6,70 м.
Ширина: 14,70 м.
Высота мачт (от ватерлинии): 58 м
Площадь парусов: 4.192 m²
Количество парусов: 32 шт
Энергия ветра: 8.000 л.с.
Марка двигателя: Вяртсиля
Мощность двигателя: 2.800 л.с.
Скорость под парусами: до 18 узлов
Длина корпуса: 109 м
Тоннаж: 3556 т.
Парусная площадь: 4192 м2
Экипаж: 70
Курсанты: 164
построены однотипные суда: «Дар Молодёжи» для города Гдыня, «Дружба»
для города Одесса, «Мир» для города Ленинград, «Херсонес» для города
Севастополь, «Паллада» и «Надежда» для города Владивосток.
Учебное парусное судно "Мир" построено в 1987 году в Польше на Гданьской
судоверфи. Как один из пяти учебных парусных кораблей этого типа. 1
декабря 1987 - флаг Советского союза был поднят на кормовом флагштоке
"Мира" и затем судно прибыло в порт приписки - Ленинград.
Государственная Академия им. адм. С.О. Макарова (в то время
Ленинградское Высшее Инженерное Морское Училище) стала его
судовладельцем. Первым капитаном был В.Н. Антонов.
С 1989 по 1991 годы, судно принадлежало Балтийскому морскому пароходству, затем судовладельцем вновь стала Академия.
С самого начала судно было спроектировано и построено как учебное,
предназначенное для прохождения плавательной практики курсантов
судоводительского факультета и принимающее участие в гонках парусных
судов.
В разные времена на борту судна проходили практику от 70 до 140 кадетов
не только ГМА, но и других морских учебных заведений бывшего Союза, а
также Англии и США.
«Мир» активно участвует в гонках парусных судов. Знаменательным событием
стало участие "Мира" в международной гранд регате «Коламбус-92»,
посвященной пятисотлетнему юбилею открытия Америки Христофором Колумбом.
"Мир" пришел к финишу этой гонки абсолютным победителем. Приз был
вручен экипажу королем Испании Хуаном Карлосом I.
"Мир" принимал участие в Трансатлантической регате "Талл Шипс 2000".
"Мир" единственное судно класса "А", завоевавшее главный приз этой гонки
два раза подряд (2003 и 2004 гг.).
Учебное парусное судно «Мир» - действующий символ морского
Санкт-Петербурга, носитель идеи международного сотрудничества портовых
городов, своеобразный посол Санкт-Петербурга в зарубежных странах.
По сложившейся в последние годы практике «Мир» с апреля по октябрь
работает в районе Балтийского и Северного морей, посещая за сезон от 15
до 20 портов. На судне проходят практику курсанты Государственной
морской академии и других морских учебных заведений.
Основные технические характеристики:
длина наибольшая (с бушпритом) - 110 м
ширина наибольшая - 14 м
осадка - 6,7 м
водоизмещение - 2256 т
суммарная мощность двигателей - 1100 л.с.
высота мачт: фок и грот - 49,5 м, бизань - 46,5 м
площадь парусов - 2771 кв.м.
экипаж (включая 144 курсанта) - 199 человек
«Надежда» — учебный трёхмачтовый корабль, принадлежащий Морскому
государственному университету им. Г. И. Невельского (Владивосток).
Построено в Польше на Гданьской судоверфи в 1991 году. Флаг Российской
Федерации был поднят 5 июня 1992 года.
Это трёхмачтовое судно построено по прототипу парусных судов начала XX
века; имеет полноепарусное вооружение типа «корабль». 26 парусов
управляются исключительно вручную и являются основным движителем судна.
Два двигателя с приводом на один винт регулируемого шага служат для
плавания в штормовых условиях, а также при входе и выходе из порта.
Фрегат имеет полное парусное вооружение.
История Российского флота знает несколько парусных судов с названием
"Надежда". Современный фрегат "Надежда" является продолжением жизни
парусников, которые оставили о себе добрую память: как первое учебное
парусное судно в России, как первое Российское судно совершившее
кругосветное плавание, как судно чьим именем названы проливы, мысы,
остров. В истории флота мало найдется судов с такой богатой историей,
судов которые так исправно служили своему Отечеству, оставив свой след и
в военном деле и в науке.
На счету парусника – десятки экспедиций и рейсов в разные широты. Каждый
морской поход – нелегкое испытание и для самого судна, и для его
экипажа, и для курсантов, которые проходят в открытом море свой шестой,
«плавучий» семестр. Курсанты во время длительных походов не только
выполняют все судовые работы, участвуют в авралах, стоят ходовые вахты
на мостике, но и учатся. В рейсе изучается несколько основных предметов.
По мнению капитана фрегата, важно выработать у курсантов понимание
реальных масштабов Мирового океана. Например, во время «кругосветки» с
участием курсантов непрерывно велось лазерное и акустическое
зондирование морской толщи, производился отбор проб воды с различных
глубин с последующим их анализом. Регулярно выполнялось лазерное
зондирование атмосферы, для чего на борту парусника имеется уникальная
установка «Лидар».
В настоящее время фрегат продолжает славные традиции своих
предшественников и используется как парусное учебное и научно -
исследовательское судно.
тактико-технические характеристики
Длина наибольшая (с бушпритом) – 109,4 м
Ширина наибольшая – 14,0 м
Максимальная осадка – 7,3 м
Водоизмещение – 2 984 т
Мощность двигателей – 2х450 кВт
Высота грот мачты – 49,5 м
Площадь парусов – 2768 кв.м
Экипаж – 50 чел
Количество мест для практикантов – 143
«Паллада» — учебный трёхмачтовый корабль принадлежащий Дальневосточному
государственному техническому рыбохозяйственному университету
(Владивосток).
Построен в Польше на Гданьской судоверфи в 1989 году. Флаг был поднят 4 июля 1989 года.
Назван в честь фрегата «Паллада» русского военного флота который в
1852—1855 годах совершил с дипломатической миссией вице-адмирала Е. В.
Путятина плавание из Кронштадта к берегам Японии. Это трёхмачтовое
судно построено по прототипу парусных судов начала XX века; имеет полное
вооружение типа «фрегат». Два двигателя с приводом на один винт
регулируемого шага, служат для плавания в штормовых условиях, а также
при входе и выходе из порта. Винт регулируемого шага может переводиться в
так называемое «флюгерное положение» для уменьшения сопротивления при
ходе под парусам.
Фрегат «Паллада» установил официальный рекорд скорости 18,7 узлов для
парусных судов класса «А». Однако во время кругосветного плавания
2007—2008 «Паллада» установила новый рекорд 18,8 узлов. Этот рекорд был
зафиксирован в бортовом журнале, а также заснят на видео, но официально
не оформлен.
В настоящее время фрегат используется как парусное учебное и как научно-исследовательское судно.
• Длина наибольшая (с бушпритом) — 108,6 м
• Ширина наибольшая — 14,0 м
• Максимальная осадка — 6,6 м
• Водоизмещение — 2 284 т
• Мощность двигателей — 2 × 419 кВт
• Высота грот-мачты — 49,5 м
• Количество парусов — 26
• Площадь парусов — 2771 м²
• Экипаж — 51 чел.
• Количество мест для практикантов — 144
«Херсонес» — учебный трехмачтовый корабль (судно с полным парусным
вооружением), принадлежащий Керченскому государственному морскому
технологическому университету (порт приписки — Керчь).
Построено в Польше на Гданьской судоверфи им Ленина в 1989 году. Первое
имя — «Александр Грин», но по окончанию постройки из-за
политико-религиозных соображений в честь 1000-летия крещения Руси
поименован «Херсонес».
С 1991 по 2006 год на условиях аренды эксплуатировался туристической
компанией «Инмарис» в качестве круизного судна. С 2006 года из-за
финансового спора между арендатором и судовладельцем эксплуатация
прекращена, судно находится в отстое в порту Керчь. С 2006 года в море
судно не выходило.
В настоящее время фрегат является флагманом учебного флота Керченского
государственного морского технологического университета. Хотя за право
владения судном идет спор между Росрыболовством и Минтрансом России. Но 9
октября 2015 года "Херсонес" прибыл для прохождения ремонта в
севастопольский филиал ЦС "Звездочка". По состоянию на 10 декабря 2015
года фрегат поставлен в док для проведения ремонта.
• Длина наибольшая (с бушпритом) — 108,6 м
• Ширина наибольшая — 14,0 м
• Максимальная осадка — 7,3 м
• Водоизмещение — 2 987 т
• Высота грот мачты — 51 м
• Судовая силовая установка — два главных дизельных двигателя Zultzer-Zigelski общей мощностью 1140 л. с.(2 х 570)
Существует легенда, что шхуна, впоследствии известная как «Надежда» —
это «Sterna» («Стерна») яхта Феликса фон Люкнера (Felix Graf von
Luckner) — национального героя Германии времён Первой мировой войны.
«Sterna» была построена в 1912 году в Лейдердорпе (Нидерланды) на верфи
Геброудерса, как стальной парусный логгер для рыбной ловли. При
постройке в 1912 году на шхуне был установлен двухтактный
двухцилиндровый двигатель производства «Дойче Веерке» (Deutsche Werke)
мощностью 70 л. с.
2 августа 1927 года шхуна была продана Бернхарду Ханке (Bernhard
Heinecke) из Гамбурга, который переоборудовал её в универсальное
грузовое судно и переименовал в «Edelgard» («Эдельгард»).
3 июля 1936 года шхуна была продана графу Феликсу фон Люкнеру. Люкнер
перестроил шхуну, изменив носовую часть, установил новый, 140-сильный
главный двигатель и переоборудовал её в комфортабельную мореходную яхту.
Шхуна получила новое название «Seeteufel» («Зеетойфель» — нем. «Морской
дьявол»). Под этим названием и под командованием фон Люкнера шхуна с 18
апреля 1937 по 19 июля 1939 года совершила кругосветное плавание по
маршруту.
Экипаж судна состоял из разведчиков и картографов. Под прикрытием
кругосветного путешествия преследовалась основная цель — сбор информации
о портах вероятного противника перед началом войны. Плавание было
подготовлено службами пропаганды и морской разведки фашистской Германии.
В 1943 году шхуну приобрёл для создающегося им института морских
исследований выдающийся морской ныряльщик Ганс Хаас. Шхуна должна была
стать экспедиционным судном и базой для подводных кино- и фотосъёмок.
Однако перевести шхуну из Штеттина, где она находилась в то время,
оказалось невозможным.
12 февраля 1947 года шхуна в качестве трофея была передана
Военно-морской ордена Ленина академии им. К. Е. Ворошилова. Шхуну
назвали «Надежда» и вместе с другой шхуной «Учёба» включили в состав
отряда учебных кораблей Ленинградского военно-морского подготовительного
училища. 14 июня 1948 года шхуну передали Ленинградскому Нахимовскому
военно-морскому училищу. 24 июля 1956 года шхуну передали в яхт-клуб
Ленинградской военно-морской базы. В 1958 году шхуна переименована в
«ПКЗ-134».
18 июня 1958 года исключена из состава ВМФ СССР и безвозмездно передана
Центральному яхт-клубу ВЦСПС, получив название «Ленинград» и став
флагманом яхт-клуба. В 1962 году шхуна прошла капитальный ремонт и
переоборудование на заводе «Алмаз». Установлен дизельный двигатель 3Д12
(300 л. с.) в качестве главного, появились полуют и новая ходовая рубка,
заметно изменяющие силуэт шхуны.
На шхуне проходили практику курсанты военно-морских училищ, учащиеся
ДЮСПШ, студенты-океанологи. Шхуна неоднократно участвовала в киносъёмках
советских, российских и зарубежных кинематографистов, исполняя роли и
фрегатов, и поморских шхун.
С 1970 по 1979 год шхуна была главной участницей городских праздников
выпускников «Алые паруса». Вслед за тем, как город Ленинград стал
Санкт-Петербургом, в 1993 году шхуне вернули былое название «Надежда».
Из-за финансовых трудностей и неудовлетворительного технического
состояния с 2005 года шхуна практически не эксплуатировалась.
В 2009—2010 годах на судостроительной верфи «Речная» в Санкт-Петербурге
выполнены работы по ремонту корпуса шхуны, перепланированы нижние
помещения, изменена архитектура корпуса выше главной палубы, заменён
стоячий и бегучий такелаж, пошиты новые паруса, перебран главный
двигатель, установлены два новых дизель-генератора, новое
радионавигационное оборудование.
С 2014 года — Фонд поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и классических яхт Яхт-клуба Санкт-Петербурга.
В 2004 году в Галле было основано Общество Феликса фон Люкнера. Одной из
целей этого общества является «репатриация шхуны «Seeteufel» в
Германию».
Водоизмещение - 180 (200) т
Длина - 36 м
Ширина - 6,6 м
Высота борта - 3,5 (3,2) м
Осадка - 2,8 м
Высота мачт - 22,0 м от КВЛ
Число парусов - 9
Площадь парусов - 340 (460) м²
Учебное парусное судно «Юный Балтиец» было заложено 04 февраля 1988 года
на Балтийском заводе им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде. 2 июня
1989 года на судне был поднят государственный флаг СССР.
Первый самостоятельный выход от причала завода в мае 1989 года. Экипаж
судна составляет 52 человека, из них – 32 практиканта, юнги в возрасте
от 12 до 18 лет. Летом 1990 года парусник посетил порты Германии: Киль,
Травемюнде, Бремерхафен. После этих заходов стали приходить приглашения
на участие в парусных праздниках, проводимых в Германии. В 1993 году в
гонках «Катти Сарк» на первом этапе в группе «А» судно заняло шестое
место после всем известных парусников, как «Мир», «Крузернштерн» и
«Седов». За границей стали проявлять интерес к паруснику, потому что он
оказался единственным парусником, на котором проходят практику ребята
школьного возраста. За эти годы «Юный Балтиец» получил множество
приглашений как из Европы так и из Америки, и посетил много европейских
портов.
Тактико-технические характеристики:
Длина – 48,4 м
Ширина – 8,4 м
Высота – 36,0 м
Водоизмещение – 441т/132 т
Площадь парусов – 500 кв.м
Мощность главного движителя – 408 л.с.
Скорость хода под главным движителем – 9,5 уз
Скорость хода под парусами – 10,5 уз
Экипаж – 20 человек
Практиканты – 32 человека
«Штанда́рт» —копия фрегата «Штандарт» времен Петра I, построенная
негосударственной некоммерческой организацией "Проект «Штандарт».
В 1994 году Владимир Мартусь с инициативной группой взялся за
строительство исторической реплики корабля. 4 сентября 1999 года
«Штандарт» был торжественно спущен на воду на верфи «Петровское
Адмиралтейство». Фрегат используется негосударственной некоммерческой
организацией "Проект «Штандарт».
Экипаж «Штандарта» составляют волонтёры, обученные и подготовленные
перед началом каждого плавания. В июне 2000 года «Штандарт» отправился в
первое плавание по маршруту Великого посольства — тем городам и
странам, которые посетил Пётр I, обучаясь корабельному ремеслу. На
начало 2012 года фрегат «Штандарт» побывал в двенадцати плаваниях по
Европе, посетил 54 порта в 12 странах Европы. В 2009 году «Штандарт»
прошёл от Санкт-Петербурга до норвежского порта Киркенес, обогнув мыс
Норд-Кап. С 2005 по 2009 год неоднократно входил в акваторию Невы для
участия в празднике «Алые паруса». «Штандарт» активно принимает участие в
международных морских регатах, фестивалях, киносъёмках.
Но в июне 2009 года «Штандарт» был предъявлен инспекторам Российского
речного регистра. В ходе докового осмотра инспекторами регистра был
выявлен ряд «существенных» несоответствий требованиям. Для
восстановления судна на классификационном учёте Российский речной
регистр 18 июня 2009 года предъявил судовладельцу требования об
устранении до выхода в рейс всех имеющихся на «Штандарте» несоответствий
правилам Регистра.
Судовладелец, некоммерческое партнерство «Проект „Штандарт“», считая
предъявленные требования в принципе невыполнимыми с учётом исторической
конструкции судна, принял решение о прекращении эксплуатации судна в
водах РФ до урегулирования вопросов российского законодательства по
историческим и традиционным судам.
осуществляет учебно-тренировочные плавания в водах европейских стран.
Судно прошло проверку на соответствия нормам безопасности немецкой
морской администрации BG Verkehr, имеет сертификат Голландского регистра
исторических и парусных судов Register Holland. 15 июня 2010 года
«Штандарт» обратился в Российский морской регистр с запросом о
проведении освидетельствования судна как спортивного парусного по вновь
утверждённым правилам. Но рассмотрение документов не завершено.
«Штандарт» вынужден оставаться за пределами территориальных вод
Российской Федерации.
В настоящий момент „Штандарт“ используется для съёмок фильма «Михил де Рюйтер» (Set Michiel De Ruyter).
Историческая копия русского линейного корабля «Гото Предестинация»
времён Петра I, построенная в 2011—2014 годах. Корабль пришвартован у
Адмиралтейской площади в Воронеже и является кораблём-музеем.
В начале 2010 года принялись к созданию чертежей на основе архивных
документов. Работы по созданию проекта осложнились тем, что большинство
документов, связанных с постройкой линейного корабля, не сохранились.
При создании реплики судна применялись записки из государственного
архива, а также картины и гравюры XVIII века, а в основу проекта корабля
легла акварель Питера Бергмана.
15 июня 2011 на Павловском заводе торжественно установили закладную
доску будущего парусника. Деревянная часть корабля воссоздавалась по
акварели Питера Бергмана, написанной в 1700 году. Со слов конструктора
надстройки Александра Тихомирова, для её строительства использовались те
же материалы, из которых строили и оригинальный корабль: сосна и дуб,
причём возрастом не меньше 100 лет.
21 июля 2013 года нижняя часть судна из Павловска с помощью 2 буксиров
по рекам Дон и Воронеж отправилась в Воронежское водохранилище к
Петровскому острову, где был пришвартован 25 июля На следующий день
судно пришвартовали к Петровской набережной В конце августа 2013 года из
Петрозаводска была отправлена верхняя часть будущего корабля В середине
сентября начался монтаж надстройки. В конце декабря 2013 года судно
перевели к Адмиралтейской площади.
В январе 2014 года началось обустройство береговой стоянки для корабля. В
апреле были установлены все мачты корабля. 2 июля 2014 судно вышло в
первое плавание на ходовые испытания.
27 июля 2014 года, в день военно-морского флота, корабль «Гото
Предестинация» был торжественно открыт у Адмиралтейской площади города
Воронежа. На судне был поднят Андреевский флаг. После этого корабль
отправился в первое плавание, в котором приняли участие работники
Павловского судоремонтного завода, строившие корабль. Во время
отправления был дан залп из пушек судна. Корабль сделал почётный круг и
пришвартовался обратно к пирсу у Адмиралтейской площади. Над судном
трудилось в общей сложности около 40 человек. На создание судна с
момента закладки ушло чуть более 3 лет, в то время как оригинал во
времена Петра Великого строили чуть менее 1,5 лет.
Длина судна составляет 38,5 м,
ширина — 9,5 м,
высота без мачты — 4,5 м.
осадка судна 2,5 м.
Судно имеет две палубы и рассчитано на 50 пассажиров. Экипаж судна — 5 человек.
Площадь парусов составляет по разным данным от 870 до 1500 м².
ограничено мелководностью и сравнительно небольшими размерами
Воронежского водохранилища на участке между линией электропередачи и
Вогрэсовским мостом. Поэтому поднимать паруса будут два раза в год на
день ВМФ и день города. Судно оснащено дизельным двигателем в 300 л.с.,
способным развивать скорость до 6,5 узлов (12 км/ч).
Действующую копию исторического Фрегата "Святой Дух"
Клуб "Полярный Одиссей" и фирма "Карелия-ТАМП" в 1992 воссоздали на судостроительном заводе "Авангард".
Согласно историческому факту, в годы Северной русско-шведской войны
1700-1721 годов два малых фрегата "Курьер" и "Святой Дух" в августе 1702
были протащены волоком по "Осударевой" дороге длинной 170 вёрст через
Карельские леса и болота. Перемещение судов и войск посуху от белого
моря до Онежского озера было частью военно-стратегической операции по
взятию крепости Нотебург у истока Невы.
Новодел корабля имел примерные размеры своего исторического прототипа,
нёс на борту 6 бронзовых пушек. Но в отличие от кораблей XVII века
фрегат оснащался 90-сильной дизельной установкой.
Основные технические данные новодела:
длина наибольшая - 26,8 м
длина по КВЛ - 17 м
ширина - 5,2 м
осадка - 2,5 м
водоизмещение - 90 т
площадь парусов - 280 кв. м
В 1992г "Святой Дух" принял участие в фестивале деревянных судов в городе Котка (Финляндия) и на Аланских островах.
В том же году министерством обороны РФ был определён статус корабля как
военно-исторического судно Российского флота и выдано свидетельство
фрегату на право поднятия Андреевского флага.
В 1993 году флагман Российского исторического флота "Святой Дух" признан лучшим кораблем морского парада в Санкт-Петербурге.
В 1994 году фрегат участвует в первом международном фестивале парусных судов в Карелии "Голубое Онего-94".
Но 20 октября 1994 года фрегат "Святой Дух" по пути на фестиваль в город
Амстердам во время сильного шторма в Северном море затонул у берегов
Голландии.
исторического судостроения «Полтава» занимается воссозданием первого
крупного линейного корабля Балтийского флота, спущенного на воду в
Санкт-Петербургском Адмиралтействе в 1712 году - «Полтавы».
Строительство оригинального линейного корабля 4-го ранга «Полтавы»
началось в 1709 году и закончилось в 1712-м, строительство продолжалось 3
года. В проектировании корабля принимал участие Пётр Первый, а
руководил строительством Федосей Скляев.
Полноразмерная реплика корабля «Полтава» была задумана в 2013, спуск на воду планируется в 2016 году.
Летом 2013 года был заложен мидель-шпангоут, и началось изготовление
килевых штук и остальных шпангоутов. Процесс осложнялся непростыми
погодными условиями, стало ясно, что необходимо построить большой ангар
для будущего корабля. В начале 2014 года ангар был построен, и работа
ускорилась. Вскоре был заложен киль, установлены первые шпангоуты. Набор
корпуса корабля и резные украшения делаются из дуба, рангоут корабля из
сосны, а обшивка планируют изготовить из лиственницы. 54 пушки, которые
будут установлены на корабле «Полтава» отливаются на заводе из чугуна
по регламенту 1715 года.
Штат верфи составляет уже более 130 профессионалов с опытом,
приобретенным при строительстве фрегата «Штандарт» или на верфи
«Полтава».
1 мая 2014 года верфь торжественно открыла свои двери для посетителей,
стало возможным побывать на экскурсии и увидеть, как строится настоящий
парусник петровской эпохи. На сегодняшний день на верфи ежедневно
проводятся экскурсии, по выходным мастер-классы и мероприятия.
Состояние корабля на 20 февраля 2015 года.
Парусники России
Комментариев нет:
Отправить комментарий